Década de 1960- EL PLAN LARKIN.
Al momento
de la nacionalización (1948), el sistema
ferroviario argentino había desarrollado su máxima extensión, siendo el más
grande de América Latina con casi 47.000 kilómetros de vías. Tras
la estatización, se dio un fuerte impulso a la industria ferroviaria, con la reorganización
de la red ocurrida entre 1948 y 1949 pero para 1959 la red ferroviaria nacional
se mantenía en aproximadamente 47.000 kilómetros.
Entre el 1º de Mayo de 1958 y el 29 de Marzo de 1962, preside el gobierno argentino el Dr. Arturo Frondizi. A su requerimiento, a comienzo de 1960 desembarca en el país una comisión del BIRF (Banco Interamericano Regional de Fomento) y del Fondo Especial, para tomar conocimiento del estado de situación del transporte en general..
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Las consultoras que intervinieron en este estudio son, Coverdale & Colpitts (EE.UU.), Netherlands Engineering Consultans (NEDECO, Holanda) y Renardet-SAUTI (Italia), éstas conformaron el denominado “Grupo de Planeamiento de los Transportes Argentinos"
Como Director Técnico General de este grupo de consultoras es designado por el BIRF, el Teniente General de Estados Unidos Thomas Bernard Larkin.
.Como consecuencia de las consultas realizadas surge sea aplicado el PLAN LARKIN, que en 1961 suprime 4.000 km. de vías, ramales e instalaciones ferroviarias. También del transporte tranviario de todo el país.
. Frondizi envió a su Ministro de Hacienda, Álvaro Alzogaray, a los Estados Unidos para acordar la llegada del general Thomas Larkin a la Argentina, para realizar un estudio de los transportes, por cuenta del Banco Mundial..El general norteamericano Thomas Larkin, vinculado por cuenta del Banco Mundial, “propone” al presidente radical Arturo Frondizi reducir la red de 47.000 kilómetros de vías a 29.000 kilómetros..Así es que surgió el denominado Plan Larkin, consistente en abandonar el 32% de las vías férreas existentes, despedir a 70.000 empleados ferroviarios, y reducir a chatarra todas las locomotoras a vapor, al igual que 70.000 vagones y 3.000 coches, los cuales se encontraban en pésimas condiciones..El presidente Frondizi aceptó el Plan Larkin, que era avalado por el Banco Mundial.
Entre el 1º de Mayo de 1958 y el 29 de Marzo de 1962, preside el gobierno argentino el Dr. Arturo Frondizi. A su requerimiento, a comienzo de 1960 desembarca en el país una comisión del BIRF (Banco Interamericano Regional de Fomento) y del Fondo Especial, para tomar conocimiento del estado de situación del transporte en general..
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Las consultoras que intervinieron en este estudio son, Coverdale & Colpitts (EE.UU.), Netherlands Engineering Consultans (NEDECO, Holanda) y Renardet-SAUTI (Italia), éstas conformaron el denominado “Grupo de Planeamiento de los Transportes Argentinos"
Como Director Técnico General de este grupo de consultoras es designado por el BIRF, el Teniente General de Estados Unidos Thomas Bernard Larkin.
.Como consecuencia de las consultas realizadas surge sea aplicado el PLAN LARKIN, que en 1961 suprime 4.000 km. de vías, ramales e instalaciones ferroviarias. También del transporte tranviario de todo el país.
. Frondizi envió a su Ministro de Hacienda, Álvaro Alzogaray, a los Estados Unidos para acordar la llegada del general Thomas Larkin a la Argentina, para realizar un estudio de los transportes, por cuenta del Banco Mundial..El general norteamericano Thomas Larkin, vinculado por cuenta del Banco Mundial, “propone” al presidente radical Arturo Frondizi reducir la red de 47.000 kilómetros de vías a 29.000 kilómetros..Así es que surgió el denominado Plan Larkin, consistente en abandonar el 32% de las vías férreas existentes, despedir a 70.000 empleados ferroviarios, y reducir a chatarra todas las locomotoras a vapor, al igual que 70.000 vagones y 3.000 coches, los cuales se encontraban en pésimas condiciones..El presidente Frondizi aceptó el Plan Larkin, que era avalado por el Banco Mundial.
Así se inicia la masiva radiación de locomotoras, una larga serie de
cancelaciones y levantamiento de vías. Las antiguas líneas comenzaron a sufrir
reformas de importancia, incluyendo el cierre de ramales y cientos de
estaciones.
Dejaron de correr trenes en la casi totalidad del ex Ferrocarril
Provincial de Buenos Aires, los ramales del ex Ferrocarril Patagónico, los del
Ferrocarril Central del Chubut, del Ferrocarril Roca y en las demás líneas..El plan se suspendió por efecto de la lucha de los ferroviarios quienes produjeron varios paros y una contundente huelga
ferroviaria de 42 días en 1961, a la que el 30 de octubre unos 200.000
ferroviarios se plegaron a ella. Manifestaciones y enfrentamientos se dan por todo el país. Se le ofrece más dinero a aquellos que trabajasen en días de huelga. Se
obliga a los trabajadores a presentarse al trabajo o quedar detenidos.
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El presidente Frondizi recurrió a la gendarmería y al ejército, dándole a los militares funciones de policía
interna, y sometiendo a los trabajadores ferroviarios al Código de Justicia
Militar, permitiendo que los huelguistas sean trasladados a cuarteles,
sometiendo a los trabajadores ferroviarios al Código de Justicia Militar, para
ser juzgados por la justicia militar, a través del Plan CON.INT.ES. (Conmoción Interna del Estado). Así mismo, de un día para otro, sin conocimientos previos, se puso a militares a conducir locomotoras, lo que trajo aparejado varios accidentes que costaron vidas..
Pero lo que había detrás, era el interés principal
de instalar en el país grandes fábricas multinacionales de ómnibus, camiones,
autos y neumáticos; También la instalación de empresas que construyesen autopistas paralelas a las principales vías. Pero para ello… HABÍA QUE ELIMINAR AL FERROCARRIL.
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1962 – LOS TRENES KEY SYSTEM DEL FFCC URQUIZA.
Formación de
coches eléctricos articulados, serie 3.300 (ex 1300) fabricados por Bethlehm
Stee, con sus colores originales. Estas unidades fueron compradas de segunda
mano al Ferrocarril Key System, de los Estados Unidos y modificadas en los
Talleres Lynch
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DECADA DE 1960/ 70: LA MUERTE DE LAS NOBLES NEGRAS:
Diversas playas de talleres, diversas estaciones de bajo o nulo movimiento se fueron poblando de centenares y miles de viejas y hasta nuevas locomotoras a vapor, sometiéndolas a la agonía del óxido, hasta que participan los sopletes de corte y las prensadoras de metales hasta el desguace total y los pedazos llevados a los hornos de las acerías. Cuando muchas de esas "nobles negras", podrían haber estado aún en condiciones de haber podido dar mucho más.
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